FOCUS Online explique le nouveau groupe de marques deVW

Trois hommes et huit timbres

VW scinde son activité voitures particulières en un segment de volume, un segment premium et un segment « super premium ». FOCUS Online présente la nouvelle structure de la marque et donne un aperçu des modèles futurs.

Restructuration radicale du groupe : Herbert Diess, l’actuel chef de marque de VW, est le nouvel homme fort chez Volkswagen. Il est confronté à de grands défis. A l’issue d’une réunion du Conseil de surveillance à Wolfsburg, il a déclaré que Volkswagen devait prendre de la vitesse et définir une orientation claire en matière de mobilité électrique, de numérisation des voitures et du trafic, et de nouveaux services de mobilité. Il est aujourd’hui également responsable du développement et de la recherche du Groupe, et il gère également l’informatique automobile – tout ce qui concerne la mise en réseau de la voiture.

Nouveaux groupes de marques chez VW

Parallèlement, Volkswagen introduit de nouveaux groupes de marques dans le cadre d’un vaste programme de restructuration du groupe. Selon le président du conseil de surveillance, Hans Dieter Pötsch, la réorganisation vise à accélérer les décisions de la grande entreprise automobile et à rationaliser la gestion de l’entreprise. « Un groupe allégé devrait diriger des marques fortes « , a déclaré M. Diess, le PDG désigné, en commentant la nouvelle philosophie de l’entreprise. Pour l’unité véhicules utilitaires Truck & Bus, les conditions préalables à une introduction en bourse doivent être créées. Les huit marques de voitures particulières du Groupe seront désormais réparties en trois divisions : Le segment de volume, le segment premium et le segment « Super Premium ». FOCUS Online montre qui est responsable de quelles marques et quels modèles joueront le rôle central à l’avenir.

1er volume : VW, Skoda, Seat (Herbert Diess)

L’ancien patron de BMW et actuel patron de la marque VW Diess, en tant que CEO et successeur de Matthias Müller, aura le plus grand pouvoir dans le groupe. Il est également responsable des marques les plus fortes en termes de volume.

VW : La marque la plus importante du Groupe avec le chiffre d’affaires le plus élevé devra intégrer l’électromobilité dans son portefeuille de produits dans les années à venir. Au lieu de la future Golf 8, qui ne sera pas équipée d’un moteur électrique, ce rôle sera repris par la nouvelle famille « I.D. ». Un Stromer compact, un E-Bulli et divers SUV sont destinés au marché. Mais même les moteurs diesel et essence sont loin d’être obsolètes. Les nombreux modèles de SUV développés pour le marché européen et, dans certains cas, uniquement pour d’autres marchés comme les Etats-Unis, en sont déjà la preuve. Vous pouvez lire un aperçu complet des modèles sur FOCUS Online ici.
Skoda : De la marque de pain et de beurre, Skoda s’est établie depuis longtemps comme un concurrent puissant de VW. L’accent continuera d’être mis sur les nouveaux VUS ; les modèles Karoq et Kodiaq actuels ont frappé comme une bombe. La stratégie future du moteur n’est pas très claire. Une voiture d’exposition récemment présentée avec une architecture de propulsion hybride essence-gaz naturel extrêmement complexe ne sera probablement pas la solution pour une marque comme Skoda, qui a connu une évolution significative de son design, mais qui est toujours très terre à terre et sensible au prix parmi ses clients.
Siège : moins cher et au design plus agressif – Seat continuera à jouer le rôle du jeune sauvage chez Volkswagen à l’avenir. Cela se traduit également par la création d’une nouvelle sous-marque sportive appelée Cupra .
Véhicules utilitaires et services de mobilité VW : Diess sera également responsable de ces secteurs d’activité.

2ème segment premium : Audi (Rupert Stadler)

Stadler conserve son poste de directeur d’Audi, ce qui a surpris les experts de l’industrie – en raison du rôle prépondérant d’Audi dans le scandale de l’échappement, Stadler était déjà compté. De plus, le département premium unique n’est surprenant que pour Audi ; après tout, Audi développe certaines de ses voitures en collaboration avec Porsche. A l’avenir, Stadler sera également responsable des ventes du groupe chez Volkswagen.

Audi est elle-même confrontée à d’énormes défis, et la marque est bien positionnée tant en termes de design (voir la nouvelle A7) que de technologie (l’Audi A8 est la première voiture au monde à maîtriser un mode de conduite automatisé de niveau 3 prêt pour la production).

Volkswagen a donné à Audi un rôle de premier plan dans l’e-mobilité, et le SUV e-tron devrait apparaître en 2018. Il s’agit d’une réponse indispensable au succès de Tesla et au coup d’État électrique de la Jaguar avec le VUS Stromer i-Pace. Mais chez Audi aussi, l’électricité est le style libre, mais l’essence et le diesel sont loin d’être morts. Les modèles de série d’Audi, comme la A3 (pour en savoir plus sur la prochaine génération, cliquez ici), en sont la preuve.

3ème segment Super Premium : Porsche et Lamborghini

Le patron de Porsche, Blume, assume apparemment beaucoup plus de responsabilités et devient le maître de la puissance et de la puissance au sein du Groupe Volkswagen. Ses marques comptent parmi celles qui ont le plus haut pouvoir d’achat et le plus grand prestige.
Porsche : Deux piliers, un électrique

Le groupe des voitures de sport semble déjà bien positionné pour relever les défis de l’avenir (une interview du patron de Porsche Blume se trouve ici sur FOCUS Online). Stratégiquement, Porsche roule sur deux voies : la 911 classique restera dans la gamme le plus longtemps possible comme un modèle essence, éventuellement avec des modules hybrides. De plus, Porsche est en train de mettre sur pied une division électrique dont le premier modèle sera la Mission E (un premier rapport de pilotage est disponible ici). D’autres coupés et VUS électrifiés sont prévus. La version de série de la Mission E (si la voiture sera également appelé de cette façon est ouvert) sera disponible en 2019 et sera offert avec différentes variantes de performance. Selon le patron de Porsche Blume, les prix commencent « au niveau d’une panamera de base ». Cela suggère un prix d’entrée de 90.000 euros. Comme pour le Tesla, il devrait y avoir des batteries de tailles différentes, de sorte que la version la plus robuste coûtera bien sûr beaucoup plus cher. Les différents modèles pourraient adopter la nomenclature Porsche habituelle (S, GTS, etc.) et d’autres variantes de carrosserie sont également envisageables.

Mais les voitures ne sont pas tout chez Porsche. Par l’intermédiaire de sa filiale Porsche Digital, le constructeur de voitures de sport prend une participation dans la société de technologie Home-iX, basée à Stuttgart. « Smart Living » ou « Smart Home » désigne un environnement dans lequel les appareils ménagers et mobiles – de la climatisation aux voitures – peuvent interagir et être contrôlés de manière centralisée. Avec la nouvelle voiture de sport électrique, cela ouvrirait des champs d’activité passionnants. Et surtout de nouveaux domaines d’activité. Après tout, une entreprise comme Porsche doit avant tout gagner une chose avec les voitures électriques : de l’argent.

Lamborghini, Bentley, Bugatti

Oliver Blume sera probablement également responsable de la marque Boller Lamborghini et de la marque exotique Bugatti à l’avenir. Pour la première fois, Lamborghini propose un SUV sous la forme de l’Urus – Volkswagen s’attend à une forte augmentation des ventes. Reste à savoir si une marque comme Lamborghini, qui vit exclusivement de son design aggro et de ses gros moteurs dix et douze cylindres avec le son correspondant, peut être sauvée sans accident à l’ère électrique dans les années et décennies à venir. C’est également vrai pour Bugatti – le nouveau Chiron (un rapport de conduite que vous pouvez lire ici) est une fusée, mais quand il s’agit d’accélération, le nouveau roadster de Tesla laissera l’hyper-racer de 1500 ch derrière – et à un prix bien inférieur. Plus facile, ça pourrait être Bentley : L’ambiance de croisière de luxe de la marque pourrait bien être complétée par une électrification (à long terme).

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